1. 诺基亚2050，贵阳成都重庆南宁昆明？

2017年我国十大火车站，也可以说是世界十大火车站行者贤哥16小时前82评论关注

第十名，就是传说中的亚洲最大火车站北京南站，建筑面积32万平米。大家上网搜一下，关于北京南站是亚洲最大火车站的新闻绝对一大把。但北京南在这里，顶多也就是第十名，而且还是差点就被挤出了前十。

第九名，昆明南站，建筑面积33.4万平方米。昆明南站是西南地区的综合性交通枢纽之一，位于昆明市政府附近。

第八名，杭州东站，建筑面积34万平米，总投资250亿。是杭州一座现代的化的建筑，不知是设计问题还是占地面积大。排名第八的杭州东站给人的实际感觉是第一，若是比体积，估计也是第一。贤哥我去过杭州东站，在里面足足走了半小时才出来。所以要去坐火车的别掐点。

第七名是武汉站。武汉站建筑面积37万平方米，投资约41亿，位于天兴洲长江大桥的南边，曾经得过全球最美建筑的称号。武汉有很多火车站，汉口、武昌、汉阳、沌口等，汉口站武昌站全国闻名就不说了。武汉站是武汉的高铁站，从卫星上往下看，美丽异常。

第六名，郑州东站，建筑面积41万平方米。郑州是全国交通枢纽城市，作为中原大地的枢纽城市，高铁网呈米字型。所以配套的火车站必须得上规模方便南来北往的人群。郑州东获得过我国建筑行业鲁班奖、詹天佑奖。

第五名，西安北站，建筑面积42.5万平方米。西安这座城市就不多说了吧，是西北的中心城市，也是全国最早实现铁路米字型的城市。尤其是现在直接通往成都的高铁开通，更是垫定西安交通枢纽位置。

第四名，上海虹桥站，建筑面积44万平方米。作为中国最大火车站，怎么能少得了北上广这样的城市。上海是全国最大城市，人口也是最多的城市，若没有个大点的火车站，怎么能较好的服务百姓。虹桥站超级大，与地铁高速客运站等无缝对接，非常方便。

第三名，南京南站，建筑面积45.8万平方米。南京南站是华东地区最大的交通枢纽，百度里显示亚洲第一大火车站，前面的百度上都有说是第一大火车站。呵呵。南京南确实很大，主要是高铁站。

第二名，广州南站，建筑面积61.5万平米。广州南站是华南地区最繁忙的火车站，相信很多朋友都去过广州站，广州站建的比较早，与广州地位早已不相符合。南站现在的停车次数已经是全国第一，单日最高可发25万人。

第一名，贵阳北站和北京西站并列，建筑面积都是70万平方米。贵阳北站是贵阳的门户及地标建筑，建这么大，我也不知该说啥了。

北京西是老站了，占地面积不太大，但建筑面积确实大，西站有十几层，别的火车站顶多也就三四层吧。来过北京的朋友接触的第一个建筑就是西站了吧。

2. 有什么好推荐吗？

推荐诺基亚N78，S60V3智能手机，屏幕2.4英寸，分辨率320×240，1600万色，拍照320万像素，成像质量不错。支持GPS、NG游戏、机身内存70M并支持储存卡扩展，蓝牙、收音机这些常用的功能都支持，性价比不错。目前行货在正规商场1900元左右可以买到了；也可以考虑诺基亚5630XM，直板机，外观漂亮，刚出不久的一款S60V3智能手机+音乐手机，屏幕2.2英寸，分辨率320×240，1670万色，带有光线感应器，拍照320W像素，3.5 毫米立体声耳机插孔，一些主流的音乐和视频格式都支持。128 MB 内部动态存储空间，256 MB 内部 NAND 闪存空间，最大支持16G储存卡。目前行货1850元左右可买到;诺基亚行货E63是最近上市的一款3G手机，支持联通WCDMA，S60V3系统商务手机，带有全键盘，拍照200W像素，机身内存110M并支持储存卡，与E71相比E63的3.5mm音频插孔更为专业，整体性能很不错，目前1650元左右可以买到。 也可以考虑5530XM，S60V5智能手机也是音乐手机，该手机为全触摸无键盘，屏幕2.9英寸，分辨率640×360，1670万色，拍照320万像素，机身内存70M，最大支持16G储存卡，3.5 毫米立体声耳机插孔，5530XM是行货首款支持无限局域网的手机，采用中国的WAPI标准。目前行货2050左右可买到。也可以选择6220C，S60V3智能机，拍照500万相素并带氙气闪光灯，屏幕2.2英寸,分辨率240×320.支持NG游戏,支持GPS,MP3、MP4、Java、蓝牙、收音机这些都支持,机身内存120M并支持储存卡,行货1700元左右,建议去正规商家购买。滑盖的可以考虑E66，是S60V3智能手机。屏幕2.4英寸分辨率320×240，拍照320W像素，内置GPS，蓝牙、红外、MP3、电子邮件和收音机这些常用功能都支持，商务功能很强。机身内存110M并支持最大8G卡。目前行货2000左右可买到。

3. 你还记得的你的第一部手机的型号吗？

第一部手机是2013年暑假抢的红米1代，相信也是很多人的第一部智能机，在这里不得不感谢小米为普及智能手机做的贡献。红米一代确实是一代经典，虽然只有1G内存，不过已经升级了最新的MIUI9，还可以轻度使用。

当时刚上大学，买的第一部智能手机，就是红米1代，在当时真是在官网上抢到快发疯，799的手机，线下已经加到1000以上了。不过最后拿到手之后，799的价格，流畅的系统体验，还是让我惊讶于小米的性价比，从此成了米粉。

现在看来，这部手机的配置已经是古董级别了：1G+4G内存，联发科四核CPU，4.7寸720p屏幕，2050mA电池，后置800万像素+前置130万像素相机，塑料磨砂机身。不过在当时，这样的配置和颜值，799的价格已经足以傲视群雄了，尤其是流畅的MIUI V5，更是超出预期了。

而且确实耐摔，一直用到了15年才换了小米note，现在在柜子里躺尸，还能开机升级MIUI9，偶尔拿出来怀念一下过去，仅此而已了。

4. 无人机都被用于哪些领域？

（1）航拍摄影：随着民用无人机的快速发展，广告、影视、婚礼视频记录等正越来越多地出现无人机的身影。纪录片《飞越山西》超过三分之二的镜头由航拍完成，许多镜头由无人机拍摄。2014年年底，在第二届英国伦敦华语电影节上，《飞越山西》获得最佳航拍纪录片特别奖和最佳航拍摄影奖两项大奖。该片拍摄时规划并执行无人机拍摄点近300个，许多近景由无人机拍摄完成，产生了意想不到的绝佳效果。

（2）电力巡检：2015年4月9日，济南供电公司输电运检室联合山东电科院对四基跨黄河大跨越高塔开展了无人机巡视工作。无人机巡视具有不受高度限制、巡视灵活、拍照方便和角度全面的优点，特别适合于大跨越高塔的巡视，弥补了人工巡视的不足。

（3）新闻报道：美国有线电视新闻网络（CNN）已经获得由美国联邦航空管理局（FAA）颁发的牌照，将测试配备摄像头、用于新闻报道的无人机。早在2013年芦山地震抗震救灾中，央视新闻就采用深圳一电科技有限公司自主研发的某款无人机拍摄了灾区的航拍视频。救灾人员无法抵达的地方，无人机轻松穿越，在监测山体、河流等次生灾害的同时，还能利用红外成像仪在空中搜寻受困人员。

（4）保护野生动物：位于荷兰的非营利组织影子视野基金会等机构正在使用经过改装的无人飞行器，为保护濒危物种提供关键数据，其飞行器已在非洲投入广泛使用。经过改良的无人机还能够被应用于反偷猎巡逻。英国自然保护慈善基金——皇家鸟类保护协会也将越来越多的无人机应用于鸟类和自然栖息地的保护工作。

（5）环境监测：近日，环保部组织10个督查组在京津冀及周边地区开展大气污染防治专项执法督查，安排无人机对重点地区进行飞行检查。无人机已经越来越频繁地被用于大气污染执法。从2013年11月起，环保部门开始使用无人机航拍，对钢铁、焦化、电力等重点企业排污、脱硫设施运行等情况进行直接检查。2014年以来多个省份使用无人机进行大气污染防治的执法检查，以实现更到位的监管。

（6）快递送货：2015年2月6日，阿里巴巴在北京、上海、广州三地展开为期3天的无人机送货服务测试，使用无人机将盒装姜茶快递给客户。这些无人机不会直接飞到客户门前，而是会飞到物流站点，“最后一公里”的送货仍由快递员负责。在国外，亚马逊在美国和英国都有无人机测试中心。去年，亚马逊表示其目标是利用无人飞行器将包裹送到数百万顾客手中，顾客下单后最多等半小时包裹即可送到。

（7）提供网络服务：早在2014年Google就收购了无人机公司Titan Aerospace，目前研制成功并开始测试无人机Solara 50和60，通过吸收太阳能补充动能，在近地轨道持续航行5年而不用降落，Titan表示通过特殊设备，使其高空无人机最高可提供每秒高达1GB的网络接入服务。Facebook也收购了无人机产商Ascenta，成立Connectivity Lab，开发包括卫星、无人机在内的各自互联网连接技术。

（8）制造浪漫：汪峰向章子怡求婚，通过无人机运送戒指，这一事件迅速登上了各大媒体娱乐版头条，同时无人机这一科技产品也进入大众视野。此前淘宝送货试水无人机，也引起不少用户关注。这架无人机随即上了各大媒体娱乐版的头条。

以下是其他领域的应用，因为小编也不太清楚，所以咨询了其他搜索引擎汇集的资料。

遥控设备如何在战场以外找到用武之地

多年来，无人机(UAV)一直占据着各大报刊媒体的头版头条，美国等国家已经使用无人机对中东及其它地区展开监控并实施快速而隐蔽的军事打击。

不过还有一些鲜为众人所知的无人机。长期以来，人们借助这些无人机去完成各类相对繁琐或危险的海陆空作业。无人机的作用当然不止于此，许多无人机甚至可以拯救生命。如今，无人机的应用已经十分普遍，其中包括人道主义救助。

杜克大学研究员专门针对非洲加蓬的野生动物保护项目研发了一款廉价无人机。护林员可以利用它来监视大象隐秘的行踪。杜克大学人类与自主实验室高级研究科学家迈克尔?克拉曼(Michael Clamann)介绍说：“我们可以借助无人机来获得更准确的计数，并能及时了解它们繁衍及猎获猎物的真实情况。”

另外，无人机还可用于耕作。克拉曼继续说道：“由于无人机可以拍摄到分辨率较高的照片，所以可以帮助农民了解农作物的生长情况是否理想，有无虫害，或是否存在其它问题等。”有了无人机，农作物的产量和品质都将得到大幅度地提升，不仅如此，农民还可从高空迅速有效地观察到农作物的生长情况。此外，亚马逊等零售商也对无人机产生了浓厚的兴趣，他们希望能建立一支无人机快递队伍，以超越联邦快递(FedEx)或联合包裹服务公司(UPS)的速度，更快速地将包裹送到客户手中。

对于热衷于高科技的金融家们来说，自然抵挡不住无人机的诱惑。Business Insider报道称，2015年风险投资家用于创办无人机相关企业的注资超过4.5亿美元，这一投资额是2014年的四倍。目前无人机总收入已破80亿美元，BI Intelligence预计，到2021年该收入将达到120亿美元。

此外，在娱乐、新闻及工业操作领域，无人机的使用同样如鱼得水。无人机能完成人类无法完成或不适合完成的任务，这几乎使所有行业都获得了一个新的选择。美国出台的商用无人机操作条例代表了该领域的新发展。尽管两年前联邦航空管理局依然禁止将无人机用于商业领域，但有几家好莱坞影视公司在2014年获得了联邦航空管理局关于这一规定的豁免权，并在某些电影的场景拍摄中已采用无人机替代昂贵的直升机，其中包括《华尔街之狼》与《天幕坠落》。

无人机已经在电影制作解决方案中被广泛使用。2014年，吉福德?胡珀(Gifford Hooper)和菲利普?乔治(Phillip George)因其联合发明的Helicam微型摇距升降摄录机荣获奥斯卡最佳技术成就奖。不仅如此，他们合营的Hovercam公司也因其发明的Helicam，已为数百部电影、广告、电视节目和企业制作内容拍摄了大量的空中场景。

像通用电气(GE)这样的跨国公司使用无人机后，能够让质检人员以一种更加安全的方式来管理大型机械零部件。通用电气工程师经过设定无人机的程序，使其围绕风力涡轮机和废气燃烧烟道等障碍物盘旋飞行，然后借助专用摄像头探测到腐蚀点或其他受损点。另外，无人机拍摄到的图像还可制作成3-D打印模型。目前通用电气正在开发自主机器人机群，从而代替人力处理单调、脏乱或危险的工作。

新闻机构也利用无人机来采集新闻。2016年5月，《纽约时报》发布了一篇有关哈特岛(Hart)的报道，哈特岛是布朗克斯区(Bronx)附近的一处与世隔绝的贫民墓地。在过去的147年间，这座城市共埋葬了一百多万具尸体。《纽约时报》申请对此事进行报道，却遭到纽约市官员的拒绝，于是报社利用无人机从上空拍摄雷克斯岛(Rikers)，并捕捉到囚犯挖掘弃尸坟墓的场景。《纽约时报》报道称，哈特岛最终成为了那些被社会体制所淘汰的贫民们灵魂的归属地。

无人机经过短时间的发展便迅速对各行各业产生了极大的影响。下面将重点为大家介绍一些不熟知的智能互连无人机，以及应用无人机来改善民生及挽救生命的项目。

机器人救援

当冲天的火光燃烧到足以融化金属的温度时，局部的参照物也已经化为灰烬，消防员很难准确判断自身的位置与前进的方向。第一响应者——一线消防队员将义无反顾地冲入熊熊燃烧的大楼或肆虐的林火中，他们根本不了解火灾的大小或范围，也不知道大概有多少人困在其中。

无人机可以改变这个现状。采用恩智浦半导体等公司制造的高科技通信处理器，为无人机创建无线网状网络。有了这一网络，单人也足以控制整个无人机群，还能帮助一线消防队员始终与中央指挥部及同伴保持联系，即便在多人同时发声导致频道拥堵的时候或通信基础设施受损的情况下也不例外。

伍兹霍尔海洋研究所工程师艾米?库库亚(Amy Kukulya)介绍说：“科学家只有越来越深入的了解鲨鱼在水底抢占地盘的原因，才能将更多的数据信息提供给政策制定者和生态环境保护者。”

恩智浦半导体公司营销与通信副总裁约翰?迪克森(John Dixon)介绍说，用于增强无线电效率的通信处理器主要用于军事行业，而且价格昂贵。但它们能够在极端条件下实现一定区域内车对车或车对基础设施的通信。这就意味着第一响应者可以保持无人机与地面车辆或紧急援助者之间的通信，即使与卫星的通信被切断也不受影响。迪克森还补充说，他的公司正在开发一种新型螺旋桨电机控制处理器，其扭矩足以提起一个人的重量。

2005年卡特里娜飓风事件发生以后，密西西比州上空出现了两驾小型无人机。它们负责在坍塌的建筑物中搜寻幸存者。德州农工大学的机器人辅助搜寻和救援中心、应急信息中心主任罗宾?墨菲(Robin Murphy)介绍说，空中搜寻可以极大地提高救援效率。

墨菲指出，现场评估对于控制火情、营救受灾群众以及灾后重建具有至关重要的意义，而且它对于其它灾难亦是如此。无人机可以帮助救灾指挥官和消防员识别、处理和掌握大型火灾或其他紧急险情中的关键因素。

第一响应者应尽可能充分地了解灾情，这对于救灾很有帮助。 墨菲举说，“救援前，应该尽可能的了解现场是否有人被困，道路是否已被切断，换条路走是否能更接近现场等关键问题。”了解了这些信息，指挥官就能做出更加迅速和准确的响应，从而减少混乱，让更多的人远离危险。

德克萨斯州奥斯汀消防局机器人紧急部署(RED)团队一直与当地政府和联邦政府、业界以及墨菲这样的学术专家保持合作，共同探讨将无人机等机器人用于海陆空实时紧急救援行动的方法，从而确保消防员的人身安全，并且提高紧急响应效率。

RED团队正在练习使用无人机进行森林灭火，并针对洪涝灾害、危险品泄露以及其他紧急情况进行实战演习。与此同时，他们也正在制定有关无人机使用方法、使用时间和使用条件的相关规定，并计划拟定调度协议。墨菲介绍说，除了能够准确了解现场情况和获得可靠的搜救能力以外，无人机的另一大作用就是灾后侦察。灾后侦察有助于应急管理人员了解当前事故对建筑物、道路和其他基础设施的损坏程度，并明确还有哪些资源需要重建。

今年，负责跟踪和评估气候事件的国家环境信息中心(National Centers for Environmental Information)报告称，自1980年以来，美国遭受了196起与天气和气候有关的灾难，总损失达到或超过10亿美元。这些灾难事件引起的总开支已超过1.1万亿美元。

福特汽车互联汽车产品开发经理帕特里克?埃利斯(Patrick Ellis)说：“我们的设想是：第一响应者按下按钮，无人机自动起飞，完成任务后自动着陆，同时向管理者提供数据和信息流。”

联邦航空管理局(FAA)预测，小型无人机系统将在未来几年内成为航空业最具增长动力的部分。FAA估计，到2020年，将有700万架小型无人机投入使用，其中270万架服务于商业领域。

其它救援机器人

无人机救护车

德尔福特理工大学研究生亚历克?莫蒙特(Alec Momont)设计的无人机救护车可以迅速将除颤器送到心脏病发病者身边。莫蒙特估计，目前心脏病突发患者的生存率为8%，有了他的无人机救护车，则可以将这个生存率提高到80%。这种无人机的飞行速度超过60英里/小时，内置网络摄像头，可供患者或患者的陪同人员与医护人员进行沟通。将来，莫蒙特希望无人机救护车能够成为空中医药箱，可以将氧气面罩送到火场人员手中，或将胰岛素针剂传递给糖尿病患者。

水上救援

洛杉矶县消防局使用一批遥控救生快艇在南加州海岸线巡逻。每一艘救生快艇都相当于一名救生机器人。快艇叫做“紧急情况综合救生绳索”，简称“艾米丽”。这款无人快艇由亚利桑那州萨瓦里塔(Sahuarita)的Hydronalix公司开发，长4英尺，重25磅，可用于搜救和复原工作。无人快艇通过内置的微型电泵用来发电，时速可达22英里。不仅可冲破30英尺高的海浪，还能抵御激流。如有游泳者被困，艾米丽能够飞驰到被困者身边，开启漂浮设备的功能将其托举在水面，直到营救人员抵达。艾米丽可以从直升机或桥面抛至水面，在洪水、飓风或其他海上灾难中提供援助。它还配备摄像机、夜间救援灯以及双向通信功能。

排雷无人机

联合国估计，在七十个国家的前战区仍埋有多达1.1亿枚有效地雷。这种隐形杀手每年导致15000至20000人丧生，并使更多人致残。

位于荷兰艾恩德霍芬(Eindhoven)的Hassani设计公司研制了用于探测和销毁地雷的低价Kafon排雷无人机(MKD)。MKD目前仍处于原型设计阶段，它配备六只转子和可互换的机器人延伸臂，可加载高分辨率摄像头与金属探测器，还能抓取雷管。

无人机的工作分为三个阶段：测绘雷区，探测地雷和摧毁地雷。首先，无人机携带空中3D测绘系统飞跃雷区。接下来，无人机盘旋于雷区上空，并使用机器人金属探测臂在地图上标记地雷点。每个被探测出的地雷都会做上标记，成为待引爆对象。最后，夹持臂将小型定时雷管投至暴露的地雷顶部。MKD飞到安全区后，雷管就会爆除地雷。该公司称，无人机的排雷速度比传统排雷方式快20倍，成本降低了200倍。

生态无人机拯救地球

无人机在科研领域也得到了应用。有了无人机，研究人员可以在统一的平台上使用多种仪器，为更加深入地研究课题提供了可能。伍兹霍尔海洋研究所(Woods Hole Oceanographic Institution)海洋车辆操作工程师艾米?库库亚(Amy Kukulya)介绍说：“现在，我们能够充分发挥这一‘军事设备’的功能，为科学家所用。”

多数无人机都可配置数码相机，这样研究人员就能够从上空，更近距离地观察到需要研究的区域，比如说，从苏门答腊与婆罗洲树冠上观察猩猩的栖息场所。这些无人机还能借助相应的软件生成高分辨率的照片和视频，并配备地理参数，以便导入图像识别软件，从而提高人口计数的准确度。

生态环境保护者还在水中部署了无人机。十多年前，伍兹霍尔海洋研究所就已经开始使用自主水下航行器收集水生动物的生活习性资料。近期，该研究所又在收集有关大白鲨的资料。(大家或许在“探索频道”的《鲨鱼周》(Shark Week)节目中看到过无人机的身影。)

大白鲨是一种肉食动物，它的生活习性一直以来鲜为人知。库库亚和她的团队为了对大白鲨的习性展开追踪研究，用无人机对大白鲨进行跟踪。2012年，库库亚和她的同事——首席工程师罗杰?斯托克(Roger Stokey)使用一种名为Remus鲨鱼摄影机(Remus SharkCam)的自主水下航行器在科德角(Cape Cod)附近对大白鲨进行了跟踪拍摄。她解释说：“人们利用这些水下无人操控设备，可以对大型海洋生物进行三维追踪。设备提供的画面为人类，尤其是科学家和创新者，展示了更加广阔的水下世界。”

科学家在每条鲨鱼身上安装了一只应答器标签。通过定位和追踪这只标签，REMUS鲨鱼摄影机(Remus SharkCam)能够在安全距离内展开工作，以免对鲨鱼的习性造成影响。

在水下，Remus鲨鱼摄影机具有和海豚或黄鳍金枪鱼相似的的鱼雷外形，长度有六英尺多一点，重一百磅。它能够精准跟踪附标大白鲨，在不惊动鲨鱼的前提下尽可能接近它们，细致观察鲨鱼的海底活动，并从中收集有关其习性的大量科学数据。

库库亚指出，在Remus问世之前，鲨鱼研究专家只能根据水面上的观察结果对鲨鱼的习性进行假设。比如它们如何进食、如何交配以及如何与环境相互作用。她强调说：“通过Remus鲨鱼摄影机，我们第一次近距离直接观察到鲨鱼的个体行为。科学家只有越来越多的了解鲨鱼在水底抢占地盘的情况，才能能将更多的有效信息提供给决策者和生态环境保护者。”

2013年，当Remus鲨鱼摄影机首次前往墨西哥瓜达卢佩岛时，就遭到几只大白鲨的攻击。幸亏当时在水下活动的是机器而不是人，否则后果不堪设想。尽管Remus遭到了撞击和撕咬，但它仍在不断地搜集信息，并通过安装在四周的六只摄像头拍摄到了鲨鱼攻击时的画面。这段录像让我们对鲨鱼的捕猎技巧有了更新、更详细的认识。

绿洲外的机器人

监控极冰融化

在北极，无人机对研究气候变化作出了重大贡献。它们可以前往冰层以下，达到破冰船和载人飞机无法涉足的地方。

伍兹霍尔海洋学研究所的科学家正在使用改进后的Remus对阿拉斯加州巴罗(Barrow)附近的极地冰川进行监控。库库亚称，极冰监控的难度在于需要使用强大的远程自主监控设备，同时确保设备必须能够在冰下游动并自动返回。

植树

位于英国牛津的BioCarbon工程公司设计出一种空中无人机原型，这种无人机可以快速高效地植树。首先，人们需要针对某个过度砍伐区制作高分辨率的三维地图。之后无人机根据地图用微型炮将种荚发射至精确位置。种荚采用生物可降解材料，内部包含了发芽种子和营养物质。击中土壤后会立刻破裂，里面的种子落地生根。目前这种方法尚在试验阶段。BioCarbon公司希望利用这种技术每年种植10亿棵树。

让地球远离饥饿

如今，我们生活的地球上还有不少人在饥饿中煎熬。联合国粮食及农业组织预计，到2050年地球人口将增至91亿。据估计，目前仍有九分之一的人口长期处于营养不良的状态。随着新兴经济体的居民饮食逐渐向高糖、高动物脂肪和高蛋白质的形式转变，缓解全球饥饿问题的压力进一步加大，澳大利亚农业发展非营利组织克劳福德基金会(Crawford Fund)指出，这种营养社区模式的转变，需要消耗比现在多100倍的资源，才能从家畜而不是谷物中获得足够的热量和蛋白质。

那么2050年，人类的食物供求情况会怎样呢?联合国粮农组织指出，到那时人类需要的食物将比现在多70%。这就需要我们的耕地扩大5%，这意味着达到7000万公顷土地，额外增加10亿吨谷物、2亿吨肉类和近11%的淡水。而所有这些必要的资源都将变得更加紧缺。我们似乎需要提高现有农田的生产力，才能满足将来的食物需求。

农业无人机的时代已到来。它们可以拍摄高分辨率照片，以确认作物是否有虫害，跟踪作物库存，并对土壤进行分析。所有这些工作通常都是由人类在田间完成的。杜克大学的克拉曼(Clamann)说，使用自主无人机能够更快速、更准确地完成这些工作。是否使用智能飞行器可能会决定是歉收还是丰收。

无人机还有助于对抗农场中牛群和其他牲畜的各种常见疾病，增加世界粮食供应，挽救饥饿人口的生命。例如，西班牙无人机开发商Embention正在与国际原子能机构、埃塞俄比亚畜牧部和粮农组织联合对抗锥虫病。锥虫病是一种寄生虫病，通常被称为“昏睡病”，通过采采蝇传播。它会影响人类和牲畜的身体状况，导致国家食物供应濒临险境。若不加以治疗，这种疾病甚至会危及生命。

一个名为“抗蝇无人机”(Drones Against Tsetse)的项目正在测试一种全自主式无人机系统，在每平方公里感染区内释放100只经过绝育处理的雄性采采蝇。无人机的每片机翼都设有多个腔体，用于放置装满了采采蝇的生物可降解盒。这些采采蝇被放逐后会与本地采采蝇交配，但由于从无人机中飞出来的采采蝇经过绝育处理，所以这种交配不会衍生出后代。雌雄采采蝇将逐渐死亡，绝无后代，这样最终能减少采采蝇的总体数量。

通常情况下，要彻底清除埃塞俄比亚地区的采采蝇，必须部署多支机队，将一盒盒雄性采采蝇手动投掷到感染区。但是有了无人机，就不需要有经验的飞行员参与，从而以更低的成本和更高的效率完成这项工作。

其他农业无人机

DroneDeploy

由旧金山新兴公司DroneDeploy开发的一款软件，可以让任何人来操作小型无人机，并使用计算机或智能手机分析采集到的映射图像。该公司专注于农业、建筑、检验和保险等行业。用户只需要动动指尖，就可以按照自动路线放飞任何一款已面市的无人机，获取空中拍摄到的图片和三维现场模型。这项技术可以帮助用户了解哪些作物的生长出现了问题、预估产量并保存精准的数据以备后期进行对比。

SenseFly推出eBee

小型SenseFly eBee无人机专为避免农作物侦查中的人为失误而研制。这种固定翼无人机可帮助农民扩大农田侦查范围，提高侦查速度，同时采集近红外波段数据对作物的生长状况进行评估。eBee实现了完全自主操作，即抛即飞，采集图像，完毕后自行着陆。这款无人机在飞行过程中可迅速生成作物映射图，识别问题区域，定制农业应用图，创建从“无人机到拖拉机”的农作物处理流程。所有这些工作，都可以在一天完成。

灾难响应

2011年3月11日，日本福岛第一核电站遭遇严重地震和海啸，导致反应堆熔毁、放射性材料泄漏。考虑到放射性沉降物的影响，约15万人被迫从该地区撤离。《福布斯》杂志称，核电站清理工作将耗时20年，耗资150亿美元，难民赔偿总额超过600亿美元。然而，这只是核电站泄露带来的部分影响。能源经济研究所(Institute of Energy Economics)指出，日本已经花费了2000多亿美元才完成从核能发电向化石燃料发电的转型。此外，地震和海啸带来的集中重建工作也需要大量资金。日本重建局称，灾后五年的重建成本将超过2500亿美元。

提高速度是降低灾后重建成本的关键。2015年，德州农工大学的墨菲(Murphy)在TEDWomen上发表了一次有关如何使用救援机器人进行灾难响应的演讲。她告诉观众：“，如果我们能把第一响应提前一天，就可以将整个恢复期缩短1000天，也就是三年。”这个数据对于降低自然灾害或人为灾害带来的损失具有非比寻常的意义。

无人机可以帮助我们实现这个目标。墨菲在她的演讲中说：“机器人可以让灾难更快地过去。”

墨菲指出，2011年的日本海啸摧毁了400英里海岸线，是卡特里娜飓风的两倍。海啸让桥梁、管道和港口都毁于一旦。墨菲在TEDWomen上说： “没有港口，就无法获得足够的救济用品来援助灾民。”专家们认为，港口一旦瘫痪，通常需要等待六个月才能有潜水员抵达现场，还需要额外两周清理残片，港口才能恢复正常。但墨菲和她的同事们使用海上无人机在短短四个小时内就让一座繁忙的渔港恢复了运营。显然，响应迟缓，会对后续的复原工作造成阻碍。

墨菲指出，无人机还用于灾后重建工作。“无人机对于建筑工程师而言具有十分重要的作用。在地面上用双目镜所无法观察到的角度，都能在无人机下现形。此外，无人机还能拍摄到卫星图像，并发现更高飞行物。”

赈灾无人机将发挥越来越重要的作用。2016年，大疆创新科技有限公司(DJI)与福特汽车公司、联合国携手举办了第三届年度DJI开发者大赛。福特汽车联网车辆产品开发经理帕特里克埃利斯(Patrick Ellis)介绍说，参加比赛的程序员要使用DJI软件开发套件制作一种应用软件，实现无人机从移动车辆上自动起飞，在特定区域内搜寻灾难幸存者，然后返回指定基地的操作。他说，“我们的设想是：第一响应者按下按钮，无人机自动起飞，完成任务后自动着陆，同时向管理者提供数据和信息流。”尽管无人机用于救灾已有几年的时间，但从移动车辆中自动起飞并不常见。有了这种技术，救援人员可以在洪水、火灾或地震中进行移动巡逻作业。

参加比赛的团队必须开发出新的通信软件，确保在发射与着陆时无人机与车辆之间的无缝对接。他们可以通过福特SYNC AppLink或OpenXC平台访问车辆数据。获胜者将赢得十万美元奖金。埃利斯说，这种技术可以用于农业、建筑业以及其他户外行业。

进入难以涉足之地

无人机可以攻克复杂地形、飞越受阻道路，因此常常被派往地势复杂和难以涉足之地发放急救医疗用品。2015年4月，尼泊尔遭遇7.8级地震，无数家园被夷为平地，数千人因此丧生。尼泊尔政府迅速对此次灾难造成的损失进行了评估，并对幸存者进行援救。尼泊尔还收到了国际援助提供的医疗设备、塑料板、食品和饮用水。加拿大救援队在此次行动中使用了无人机。

多伦多人道主义组织GlobalMedic提供了一支由三架无人机组成的机队，采用先进的车载摄像机勘察区域情况，以便救援人员能更快地找到幸存者。无人机拍摄到的图像还能够帮助救援人员了解到哪些街道和建筑物已被摧毁，为护卫队提供导航。

美国宇航局(NASA)全球鹰无人机(Global Hawk UAV)正用于帮助科学家更好地预测飓风登陆地点与强度。全球鹰无人机最初由诺斯罗普?格鲁曼(Northrop Grumman)为美国空军研制，能够适应高空、远程和长时间飞行，因而被美国宇航局收入囊中。飓风高度最多不会超过55000英尺，而全球鹰无人机的飞行高度在60,000英尺以上，因而能够帮助科学家收集高空中的风暴数据。该无人机可连续飞行28小时，航行11000海里。每架无人机均配备相关仪器，用于收集云层结构、温度、风速、水蒸汽以及与热带风暴有关的其它数据。

5. 而是时代汉兰达是要被比亚迪唐DM取代了吗？

谢邀。作为汽车自媒体，我来答一波。

我们先来看一个现象：自2016年起，在节能减排、污染治理和汽车产业转型等因素的驱动下，多个国家、地区及城市已陆续公布将禁售燃油车。

今年，我国能源与交通创新中心在其发布的《中国传统燃油汽车推出时间表研究》报告中提到：“我国有望在2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但应基于车型和使用场景分阶段分区域逐步退出。”

以上种种现象其实都在预示着：传统燃油车的逐步替代与退出是一个不可逆转的全球性趋势。而这代表着什么？这代表着一个被燃油车统治了100多年的时代行将结束，一个新能源汽车的时代行将到来！

在这个全新的新能源汽车时代，谁提前进行了前瞻性布局，谁就拥有强人一等的核心竞争力。纵观整个新能源汽车市场，最有话语权的无疑就是比亚迪了。而比亚迪唐DM作为集比亚迪领先新能源技术于一身的旗舰车型，不强大简直天理难容。

不过不得不承认，在燃油车时代，汉兰达确实能称“王”。但我们仔细分析了一下原因，汉兰达之所以能这么火，无非是国人对7座SUV的偏爱、对四驱系统的迷恋、对合资品质/品牌的信赖……

但这些曾经是汉兰达“独有”的待遇，现已完全被“新晋神车”唐DM统统打破！下面，我们就一起分析看看。

先说空间，比亚迪唐DM和汉兰达虽然同属于中级SUV，但唐的轴距明显要比汉兰达要更长，“撑”开了更多腿部空间，让全家人都可以舒服地落座。

值得一提的是，唐DM有五六七座可选，尤其六座车型，适合年轻家庭。一方面，满载出行的时候，后排乘客方便进出，不费周折；另一方面，儿童安全座椅恰好安装在第二排，妈妈坐旁边，爷爷奶奶在后排，照顾小宝贝很方便。只提供五座、七座的汉兰达，在全家出行时，避免不了会有一波小尴尬。

再说四驱，汉兰达是典型的适时四驱，电控多片离合器中差、前后开放式差速器，轮间采用电子限滑。唯一的优点就是带有“四驱锁止”功能，可以手动锁止中央差速器，前后轴动力锁定在50:50。但毫无疑问的是，此类四驱只能应付稍微复杂的路况，说越野能力是抬举它了。

而比亚迪唐DM的四驱系统，完全是不按套路出牌，也可以说是另辟蹊径。其使用的是“超级智能电四驱”,依靠前后轴上的电机实现四轮驱动，而不像传统汽车那样需要分动箱和传动轴，这两台电机会让车辆在行驶时一直保持四驱状态，而轮间限滑将依靠电子程序实现，有了这套四驱系统，比亚迪唐DM能够应对各种复杂的路况，即使是在冰雪路面上，也能行驶自如。

相比汉兰达的适时四驱系统，唐DM的“超级智能电四驱”有两大优势：一、由于没有动力的机械传递，相比传统机械四驱81-90%的传动效率，电动四驱可达到90-96%，传动效率更高；二、唐DM的电动机扭矩调整耗时仅需20毫秒，而传统的内燃机扭矩调整则需要大约200毫秒，电动四驱系统响应速度只需传统机械四驱的1/10，响应速度更快，扭矩调整反应更快。

不知道各位有没有印象，16年的一位唐DM车主在高速上加速超车之时，时速达到120公里，却撞上一个石块，直接导致左前轮爆胎！但令人惊讶的是，车子没有发生侧翻，而是保持非常平稳的前进，注意是非常平稳的前进！120公里爆胎对于普通的四驱车来说会有特别大的摆动，但视频里面看不出来司机费劲地纠正车子方向。事后分析是唐DM的电四驱起作用，快速响应和强大扭矩确保了那刹那的车辆平稳，不得不说得给比亚迪点个赞！

最后，再看品质方面，比亚迪唐也已经可以实力抗衡汉兰达了。在比亚迪全新BNA架构赋能下，唐DM坐拥行业领先的造车工艺、"542"黑科技、图书馆级NVH静谧工程等全面超越合资品牌的各项性能。

不多说别的，就底盘而言，唐DM超越汉兰达不止一点半点：唐DM的22寸马牌轮胎、布雷博（Brembo）高性能6活塞卡钳完胜汉兰达的通伊欧轮胎、双活塞卡钳。两车虽然都采用了前麦弗逊式独立、后多连杆式独立悬挂，但是唐DM采用大量的铝合金材料，在同价位的SUV里面难得一见。相比起依然使用钢材未使用铝合金材料的汉兰达，唐DM在减轻重量的同时，铝合金回弹的速度更快，可以大大提升底盘的响应，从而让车辆拥有更好的操控性能。

（唐DM底盘）

（汉兰达底盘）

可见作为新能源时代下的优秀产物，比亚迪唐DM无疑比汉兰达更懂国人的需求；而且凭借新能源领域的技术创新，比亚迪还掌握了过去大多掌握在外资企业手中的“定价权”，例如百公里加速时间在5秒内的燃油车，目前市场上没有一辆低于50万元，而比亚迪唐DM，利用了新能源动力技术，在实现超快加速的同时还将市场价保持在了23万元左右（补贴后），对消费者无疑更加友好。

此时我想起曾经看到这么一句话“当时代抛弃你时, 连一声再见都不会说”。在这个瞬息万变的时代，没有不败的神话，当你还停留在以往的荣光中固步自封时，别人已经默默的改变了这个世界。而以比亚迪唐为首的新能源车正在用新时代的方式重新定义汽车，终结燃油车的神话时代。

6. 人类有可能飞出太阳系吗？

如何才能飞出太阳？

飞出太阳系并不是做不到，只是带上人还做不到。实际上，科学家就曾经发射过探测器，比如：旅行者1号和旅行者2号，它们的使命就是太阳系。

那如何才能飞出太阳系呢？

实际上，我们只要速度够快就行。这个问题，我们可以从牛顿的思想实验来思考。假设地球上有个理想的大炮。这时候向外开炮，炮弹其实会打出一个抛物线。

但我们要知道，地面其实并不是完全平的，实际上应该是曲面，只是曲率小到我们感觉是平的而已。

所以，其实地面是有向下的趋势的。如果我们让这个大炮继续开炮，这时候让炮弹的速度达到7.9km/s，这个时候，地面向下的量就和炮弹向下的量是相同的，炮弹也就成了一个卫星了，可以绕着地球转。

如果我把继续让炮弹的速度增加，达到11.2km/s以上，这时候炮弹就可以飞出去，摆脱地球引力的束缚。

如果还是在地球上开炮，让炮弹的速度达到16.7km/s，那这时候，炮弹甚至可以摆脱太阳引力的束缚，飞出太阳系。

因此，从地球飞出太阳系，至少要具备16.7km/s的速度，如果加上木星的引力弹弓效应，其实要达到这个速度还是有希望的。比如：旅行者号都是利用木星来给加速来实现飞出太阳系。

但即使是这样，人类依然做不到飞出太阳系。那具体是什么原因呢？

实际上，飞不出太阳系的原因有很多，存在着各种客观因素，我们就来说最核心的一个问题：距离远离。

星际旅行就如长途旅行，因为天体之间的距离实在太阳太遥远了。我们要知道旅行者号可是在上世纪70年代就发射了，而它们现在才到了太阳系的边界而已，这可是整整40多年过去了。而我们要星际旅行主要途径一些补给站，否则，哪怕是准备一个人40年的饮用水和饮食，这个飞船都带不走。在太阳系来建立补给站还好。但是一旦出了太阳系，就会进入一片真空区域，前不着村，后不着店。到那时候，如果选择不回来，继续飞行，那最近的补给站都得到比邻星。这距离太阳系大概要4光年左右。

如果以第三宇宙速度也就是16.7km/s，要想到达比邻星至少都要7万年以上。也就是说，出了太阳系，要到下一个补给站至少要7万年的时间。这已经不是食物和饮用水够不够的问题了，这都远远超过一个人的寿命了。如果一个人的寿命按照100岁来说，那一个人要花700辈子才能飞到那边。

如此的距离，使得我们不能不把非常做得比航空母舰还要大得多，不仅要配备充足的食物和饮用水，同时带上足够多的人去，并且要在飞船上构建一个人类社会，这非常类似于年初非常火的那部电影《流浪地球》。

但是，如果这么多，就又会带来另外一个问题，那就是如何让如此巨大的飞船达到宇宙第三速度？按照目前人类的技术，我们根本做不到这一点。因此，由于星际旅行之间的距离实在太远太远，直接导致载人飞出太阳系的可能性几乎是不可能的。也有人为，正是因为整个原因，我们才找不到外星人，而外星人也找不到我们。

从上文的讲述中，你也应该发现了，其实最难克服的是距离。因此，我们得具备让飞船可以达到相当快的速度，越是接近光速越好，但是根据相对论，速度越快，质量就会远大，要再加速就越困难。因此，需要极为强大的推进装置，可能可控核聚变都还只是一个起步，毕竟这个转化率不到1%。或许，如果未来可以利用正反物质湮灭来提供能量，那可能可以做到超强大的推力装置。但这还远远不够，还得能设计出足够扛造的飞船，能够承受住在如此高速之下还不散架才行。当然，以上我们还没有考虑到人是否能够承受得住。

所以，我们会发现，这种项目其实是一个系统工程，不只是一方面搞定了就可以，而是要注意各个方面。对于如今登月都不太容易的科学技术来说，要做到这一点真的是不太现实。

7. 很多人说越南十几二十年后将成发达国家？

不认可，穷人咋富，小人得志。兜里就两两银子恨不得挂在脸上，现在越南发展一方面是接受高污染，高耗能的低端产业，还有一方面就是西方国家的刻意扶持。其目的不言自明。而越南为了经济的发展不断地政治上西化。但其结果怎样谁也说不好，但越南希望成为发达国家有点痴心妄想。

越南，全称是越南社会主义共和国。是全世界5个公认的的社会主义国家之一。位于亚洲东南亚地区，国土狭长，如同一个勺子。国土面积约33万平方公里（亚洲排名18位），国土面积排名世界第63位2019DGP2509亿美金。世界排名45位。位于东盟十国第六位。

目前世界公认的发达国家有38个，亚洲有三个：以色列、日本、韩国。亚洲不少国家有可能成为发达国家，而就东盟十国而言，有机会成为发达国家的应该是印尼和泰国，无论如何也轮不到越南。就领土面积印尼亚洲第五，泰国亚洲第13。而2019GDP印尼第五，泰国第九。越南位居亚洲第19位。越南要想用三十年超越印尼都困难。更别说日本与韩国了。如果跟中国比较的话，越南的GDP差不多2007年的中国差不多。

越南以后就是一个委托加工贸易和粮食出口国。总体来说，一个国家后发国家哟啊想发达，尤其二战以后，想要成功逆袭成功，天时 地利 人和 都缺一不可，天时实际上就国际局势，对外关系是否和谐，地里就是是否有机会承接发达经济体带来的产业转移。能否充分利用好资源和机遇，地利也包括自身的位置，物流环境是否畅通。人和实际上就是国民素质，受教育程度和国家政局稳定程度，只有三者齐备才有可能成为发达国家。越南也仅仅是有可能。

必须得承认，越南的三者都具备，但是三者都不完备。所以越南积极倡导土地私有化、国企私有化，大力提高营商环境。政治制度向西方靠拢，不过为了吸引外资，但这些措施无论是印尼和泰国本身就具备。无需像越南的这么刻意，越南这个国家在东南亚名声不大好，越南虽然总想着当东盟盟主，但东盟谁都在戒备越南。这实际上天时就是越南的最大的短板。

越南革新开放以来，最大的特点就是学习中国，但最大的不同在于，越南藏富于民，但最大的问题在于，一旦越南发生重大危机，国家拿不出钱了，民间发生骚乱，国家立即就会垮掉。越南政府对外宣布，越南要在2045年将成为高收入国家，依照国际标准算，年收入至少是12055美元。这个目标显然是在吹牛。因为现在越南经济动力仍旧属于最下游市场。要想转型又谈何容易，工业化优势几乎没有，你发展别人也不会停下来等你，所以客观上难度是非常大。

在政治上，别看现在和美国很热乎，但越战的仇恨，美国一直都铭记肺腑，越南对此也是心知肚明，但为了吸引投资，都不得不虚与委蛇。越南本身国家松散，也面临着国家分裂的可能性。国家安全环境并不稳定。在经济上，越南实际上已经成为一个低端的密集劳动力劳动力的工厂，一个全新加工间。越南的发达取决于世界的经济环境，抵抗经济危机太差。宏观经济体不完善。总之，越南的发展并不明朗，不看好越南的发展前途。

我是清水空流，历史的守望者，期待你的关注和点评。